长荣海运：股东会30日落幕，员工酬劳19.18亿奖金入帐，不少员工一早再被银行的入帐通知吵醒，每人平均可领到10～11个月的年中奖，保守估计约60万元新台币(约合13.86万人民币)入袋，买台车没问题。

　　阳明海运：在其年度股东大会上透露，集运市场供过于求的情况将会恶化。为应对市场波动以及高强度的竞争环境，该公司在航线运营、业务策略、资讯发展、投资方向四方面，拟定了应对计划。尽管市场前景较为低迷，但阳明2022年仍实现了创纪录的盈利水平。阳明员工分配酬劳达23.29亿元新台币，每位员工将获得约27个月月薪的年中奖。

　　疫情期间全球运价飙涨，长荣海运连续两年发出超过40个月年终奖金，按照公司章程，今年员工酬劳将再发放19.18亿元新台币，若以公司近3000名员工、月薪6万来估算，每人平均可加码领到10～11个月年中奖金。

　　事实上，长荣海运今年开出45个月年终奖金、再次荣登“年终王”宝座，有员工最高甚至还领到52个月，因此若加上这次年中再发放的10～11个月，砸钱力道惊人，也就等同于领到了60个月起跳的奖金。

　　海运业界笑称，长荣海运员工2022年也曾入袋约50个月的年终加年中奖金，今年又抱回了60个月，这也代表着每人工作仅短短两年，就霸气领回了110个月奖金，爽度破表。

　　长荣30日举行股东会，长荣2022年合并营收为6272.84亿元新台币，年增28.17%，税后净利为3342.01亿元新台币，年增39.82%，EPS为87.07元新台币，创下历史新高。今年Q1合并营收为668.27亿元新台币，年减60.88%，税后净利为50.43亿元新台币，年减95.02%，EPS为2.38元新台币。

　　针对今年展望，长荣总经理谢惠全表示，海运市场回归正常化过程中，俄乌冲突、地缘政治关系紧张、各国加息及高通胀等因素，造成市场对集装箱航运业前景看法保守。

　　谢惠全指出，目前全球经济成长动能减缓，但仍在正向发展轨道上，市场预期在欧美通膨减缓下，下半年各国加息浪潮可望逐渐进入尾声，全球景气下降风险也将降低;另俄乌冲突仍是影响市场发展最重要因素，若冲突能终止，预期今年下半年货量将比上半年好，至于运价仍将取决于运能供需。

　　此外，国际海事组织(IMO)减碳法规今年开始生效，要求船舶降低航速以减少碳排放，航商必须在航线投入更多船舶，维持原本航运服务水平，无法符合法规的老旧船舶将被迫拆解退场。综合这些因素，预期可吸收约10%市场运力，减缓原本市场对运能过剩的疑虑。

　　截至今年5月，海洋联盟(Ocean Alliance)航线共计减班218航次，减舱幅度约22%。长荣将依船舶调度及舱位使用请况，适时调整航班，以有效提高船舶使用效率，降低营运操作成本及减少碳排放。

　　船队规划方面，目前营运船队共计213艘，运力166.4万TEU，尚有46艘已签约新船待交，运力约42万TEU，随着新船投入营运，将持续升级各航线船型，陆续汰旧老旧船舶，目前船龄10年以下船舶占运营船队比例高达8成，大幅优于整体集装箱航运市场约3成，在新环保法规改变市场竞争规则后，可望展现较高营运竞争力。

　　阳明海运在日前股东大会上预计集运市场供过于求情况将恶化，透露了应对计划。在2022年，阳明海运取得了优异业绩，营业收入为3759亿元新台币，税后净利为1806亿元新台币，也获得了股东大会的通过，每股现金股利20元新台币，配发总金额达698.4亿元新台币。此外，阳明员工分配酬劳达23.29亿元新台币，每位员工将获得约27个月月薪的年中奖。

　　今年第一季度，阳明海运营业收入为369.53亿元新台币，同比下跌65%;归属于母公司业主净利34.01亿元新台币，同比大跌94%。阳明海运表示，受农历新年假期、工厂调整运输计划、人力配置等因素影响，集运市场出现了船期延误、运营受限等情况，导致了营业收入下降。但随着各行业逐步恢复正常，整体货量有所增长。阳明海运也表示，考虑到市场不确定性因素，谨慎和应对措施至关重要。

　　阳明海运最近公布了新造船计划，将订造5艘15000TEU级LNG双燃料集装箱船，总金额为8.50亿-9.75亿美元。该公司表示，新造船将优化船队布局，增强船队竞争力，通过减少能源消耗和碳排放，实现可持续发展和环保运营。阳明海运表示，新造船计划的出发点是为了提供更优品质的服务，继续保持稳妥，兼顾灵活，以应对市场挑战。

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