近期，全球各大集装箱班轮公司陆续公布了2023年一季度财报。

　　受市场运费大幅下降和需求疲软的影响，今年一季度船公司业绩有些惨淡，各家船公司营收及净利对比去年同期均大幅下跌，个别船公司甚至进入亏损状态！

　　根据各大船公司公开的财报数据，国际物流为业界整理了一份2023年一季度船公司“赚钱排行榜”：

　　统计数据显示，除未公开财报的非上市公司地中海航运MSC之外，今年一季度全球十大主要班轮公司营收合计接近410亿美元。

　　根据各家船公司公开的财报数据显示，2023年一季度，十家船公司的营收均在同比下降，平均跌幅达53%；

　　再看船公司一季度的净利润情况，由于市场运费自去年开始一路下滑，全球库存水平较高、市场需求低迷等的影响，船公司今年的净利润也远不如去年，同比跌幅更是达到惊人的85%

　　虽然净利大减，但多数船公司依然保持着盈利，除了这两家船公司--以星航运和万海航运！

　　财报数据显示，一季度，万海航运亏损了21.18亿元新台币（约合6878万美元），这已经是它连续第二个季度出现亏损了。去年第四季度，万海航运亏损了4000万元新台币（约合132万美元）。

　　另外一家出现亏损的船公司--以星航运--一季度净亏损5800万美元，而上一年同期的净利润17.11亿美元，比它今年一季度的总营收（13.74亿美元）还高。

　　以星航运总裁兼首席执行官Eli Glickman表示：“第一季度的业绩反映了市场运费大幅下降和需求疲软的现状，特别是在跨太平洋航线，集运市场前景仍然充满挑战。“

　　例如去年马士基全年息税前利润(EBIT)为309 亿美元，而在本月初，A.P. 穆勒-马士基在公布一季度财报的同时，预计2023年全年实际息税前利润（EBIT）为20-50亿美元。

　　另外，据了解，近期，全球集装箱班轮航线停航跳港数量开始大幅走低，与此同时，全球闲置集装箱船舶运力大幅降低、集装箱船舶航速也在快速回升！

　　这些迹象表明，集运市场的价格战似乎即将一触即发！

　　对此，船公司赫伯罗特的首席执行官Habben Jansen 表示，“市场环境已经正常化，需求和运费也相应下降。这无疑会对我们全年的收益产生影响。”

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